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; [a2 t7 t# G5 N8 ?. e/ @動(dòng)力傳輸毫不流失，100～/h加速，7.5秒達(dá)成!!

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實(shí)際駕馭起來很明顯與渦輪設(shè)定大不同，中低速相當(dāng)滑順的動(dòng)力相當(dāng)飽滿，而到了高速這具游星式轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)的機(jī)械增壓本體，雖然出力方式不及渦輪增壓，帶 卻又比傳統(tǒng)機(jī)械增壓來的更加具有推力酒精模組，這部分或許是S54原廠上半座就已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)異所導(dǎo)致的威力，不過這的機(jī)械增壓M3全區(qū)域的戰(zhàn)斗力真的相當(dāng) 迷人，且駕馭起來更容易上手，但這并不表示該車的加速不夠威猛，全力沖刺下該車100～/h加速僅花費(fèi)了7.5秒就可完成，這樣的實(shí)力其實(shí)已經(jīng) 可以放E92 M3，甚至越級(jí)挑戰(zhàn)F10 M5(100～/h本刊原廠實(shí)測(cè)7.9秒)了。

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由于游星式轉(zhuǎn)子機(jī)械增壓是利用機(jī)油張力來傳達(dá)動(dòng)力酒精模組，因此除了給本體獨(dú)立的油壺外，機(jī)油冷卻的安裝提供引擎機(jī)油的降溫酒精模組，也能保持機(jī)油的安定度，穩(wěn)定動(dòng)力供給。

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而這輛E46 M3傳動(dòng)系統(tǒng)依舊采用，而據(jù)車主表示這輛2005年的M3是他找尋已久的美車，雖然與前期E46 M3相同都為，不過后期M3則是在油壓泵浦上做了改良，耐用度上面更是安定，且電腦部分的設(shè)定也有所不同，換檔的順暢度明顯較前期型更加優(yōu)異。 在藍(lán)色的涂裝下二氧化硫檢測(cè)儀，車頭內(nèi)碩大的銀色中冷器相當(dāng)顯眼，一看就知道絕非善類，鋁圈部分與HPF E46 M3相同采Rays 18吋鍛造制品，內(nèi)藏黃色涂裝的卡鉗絕對(duì)是相當(dāng)騷包。內(nèi)裝部份雖然沒有安裝上防滾架，不過Defi的五環(huán)表搭配上AEM空燃表及渦輪壓力表更 是營(yíng)造出戰(zhàn)斗機(jī)般的座艙環(huán)境，而兩張皮革包覆的 SPG更提供駕駛在激烈操駕時(shí)的安定感。! O: h! R- E# z

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大改的E46 M3絕對(duì)不會(huì)有玩直線，高速的彎道才能發(fā)揮M3底盤上的強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)酒精模組，因此許多車主都會(huì)舍棄原廠笨重座椅，該車主就是如此換上兩張制桶型賽車椅。

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畢竟這具引擎的壓縮比原廠就高達(dá)11.5酒精模組，在沒有任何強(qiáng)化下乙醇報(bào)警器，動(dòng)力提升將近，針對(duì)引擎的溫度及空燃狀況車主更是必需斤斤計(jì)較，因此追加了AEM及Defi監(jiān)控儀表。

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E46 M3 7 Kit 2內(nèi)原本就搭載了酒精噴射，除了可以提供安定的進(jìn)氣溫度給本體外，酒精更有助燃燒效率的提升。

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這組日本制鈦合金尾段的音浪可說是真的太強(qiáng)，全油門開起的震撼度真是令人難以忘懷0 b4 n0 O( y$ {7 e* c& {

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; m9 x; gL0 A 與上一輛渦輪M3相同，足下都采用Rays 鍛造鋁圈，專用的尺寸不需要再加裝輪距墊寬器即可切平葉子版，將M3特有的霸氣徹底展現(xiàn)，而內(nèi)藏黃色涂裝前六后四卡鉗除了制動(dòng)力十足，畫龍點(diǎn)睛的效果也不在話下。

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