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據(jù)外媒報道，日本東北大學(xué)（Tohoku University）發(fā)現(xiàn)了一種新方案，可降低氨燃料燃燒時所產(chǎn)生的一氧化氮排放量，該過程設(shè)計將該氣體與空氣攪渾形成漩渦狀，作為發(fā)電工藝的重要一環(huán)。該研究有助于推動氨研發(fā)，將其用作汽車、飛機及發(fā)電設(shè)施碳基燃料的替代性燃料。

氨（NH3）是一款化合物，其含有一個氮原子及3個氫原子。據(jù)目前的研究調(diào)查汽油檢測儀，氨被用作替代性燃料的原因不少，相較于純氫氣，其含有氫原子，且價格相對低廉、不易燃，用于交通出行，安全性較高。目前，生產(chǎn)設(shè)施已建好環(huán)氧乙烷報警器，都是現(xiàn)成的，因為氨氣被廣泛用于化肥中。

目前，氨氣與汽油、柴油和氫氣及甲烷燃料混合后，可被視為新燃料，旨在降低碳基燃料的比例及排放量一氧化氮含量，改善大氣環(huán)境。將氨氣用作純?nèi)剂显磩t依然存在技術(shù)挑戰(zhàn)，在一定程度上是因為其在燃燒時，會生成大量的一氧化氮（nitric oxide，NO），該氣體會對環(huán)境造成污染。

此外，一氧化氮對人體健康也會造成危害，還會破壞大氣中的臭氧層，當與其他復(fù)合物發(fā)生反應(yīng)后，會導(dǎo)致酸雨或大氣變暖。

日本東北大學(xué)流體科學(xué)院的研究團隊采用超級計算機運行了大渦模擬（large eddy simulations），旨在分析氨氣燃料在不同燃燒環(huán)境下的化學(xué)表現(xiàn)，從而確定其理論上降低一氧化氮排放量的可行性。

該團隊分析了不同壓力環(huán)境下，氨氣與空氣成漩渦狀態(tài)在理論上的燃燒室內(nèi)的化學(xué)變化，其將實驗結(jié)果與進入燃燒室前氨氣與空氣預(yù)混合物的數(shù)值進行比對一氧化氮含量，確認在高燃料空氣比條件下，一氧化氮的排放量較低。

該團隊發(fā)現(xiàn)，兩股氨氣與一股空氣混合后，其燃燒后的一氧化氮排放量與與混合前的數(shù)值相匹配。最內(nèi)部和最外部（innermost and outermost swirlers）渦流器間的兩股氨氣流的體積并不均勻，分別占據(jù)注入燃料體積的40％和60％，導(dǎo)致燃燒室內(nèi)燃料與空氣的配比更為均勻，從而降低一氧化氮的排放量。

然而一氧化氮含量，該排放值仍高于日本環(huán)保法規(guī)對燃氣渦輪的排放限制值，研究人員計劃再進行新的研究，將燃燒室內(nèi)的空氣比重下調(diào)，進一步降低排放量。

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